チンデン大通りに関するACHD提案にITDが反対

ガーデンシティの中心部にあるチンデン大通りに横断歩道を設置するという希望に対し、州当局が対立している。

昨年の夏、エイダ郡高速道路地区は連邦政府から 500 万ドルの補助金を獲得し、歩行者が交通量の多い道路を横断できるようにする 10.5 マイルの歩道の隙間を埋める、負担の少ない自転車ルート、歩道のスロープや信号を計画、設計しました。ガーデンシティとボイジーベンチ。

ACHDは補助金獲得を鳴り物入りで祝ったが、43番街とチンデン大通りの交差点近くに専用横断歩道を設置することにアイダホ州運輸省が反対したため、その後暗礁に乗り上げている。 5 車線の道路は地方道として機能し、住民がガーデン シティを行き来するのに役立ちますが、州道でもあり、交差点に関する最終決定権を政府機関に与えています。

連邦道路局によると、高速道路地区は歩行者用ハイブリッドビーコンを提案したが、これは歩行者が街区の真ん中で交通量の多い道路を横断できるように特別に設計されたものだという。

ACHDは、この踏切は、1マイル以上にわたって専用の踏切地点がないチンデンでの安全な接続を確立するための鍵であると述べている。 彼らは、歩行者用ビーコンがチンデンとボイシベンチの西側に住む住民と、学校、企業、交通量の多い道路の東端にあるボイシグリーンベルトとを結びつけることになるだろうと述べている。 しかし、ITDは、カーティス・ロードとチンデンの信号交差点から400メートル以内にあり、この地域を通る交通量が多いことを理由に反対している。

「ITDは、チンデンとその近くのチンデン/カーティス交差点の交通量が多いことを考慮して、43丁目での運営に懸念を表明している」とITD広報担当のジョン・トムリンソン氏はBoiseDevに語り、ACHDが最近ウスティック・ロードまでの歩道を改善したことを指摘した。 「ITD は、プロジェクトを 32 番街または 34 番街に移転することを提案しました。 ITD は、すべてのユーザーにとってこの重要な通路の安全な運用と明確な接続に重点を置き、ACHD と協力できることを楽しみにしています。」

トレジャーバレーの都市計画組織である COMPASS は、ITD に対応するために横断歩道を 43 番街から 32 番街に移動する可能性について一般の意見を集めました。 108人のコメント投稿者のうち半数強が交差点を32位に移動するという考えに反対し、38％が賛成した。

プロジェクトを解決するために、ACHD、ITD、およびこの地域の他の関心のあるグループの間の会議が今月予定されています。 鎮田でこの種の横断は初めてとなる。

ACHDは当初、交差点の場所として43番街を提案していたが、ITDをなだめるために場所を44番街に変更することを提案した。

しかし、交差点をカーティス・ロード交差点から離れた通りに移動することさえ、州高速道路局にとっては依然として適切な解決策ではなかった。 ITD の第 3 地区技術マネージャー、ジェイソン・ブリンクマン氏は 4 月 7 日、ACHD に書簡を送り、カーティス・ロード交差点から交差点に車が突っ込んでくる可能性を主因として、交差点に関する懸念を表明した。

「これにより、（交差点の）歩行者利用者は、PHBの横断歩道の位置のどちらかの側、あるいはおそらくPHBの横断歩道の位置を横切ってブロックしている渋滞の列に並んでいる車やトラックを迂回しなければならないことになる」とブリンクマン氏はボイセデヴが入手した電子メールで書いた。 「その状況は、程度は若干低いとはいえ、44番街の提案された（交差点）をモデルとして今も存在しています。」

ブリンクマン氏は、ITDはまた、交通遅延を減らすために信号機が調整されている場合、特に週末にこの交差点が地域の交通の流れに影響を与えることを懸念していると述べた。 同氏は、こうした影響を軽減するために信号を調整する必要があるかもしれないが、それは「本来の目的に対するデバイスの信頼を損なう」だろうと述べた。

同氏の電子メールは、その地域で横断する歩行者と自転車の需要を「予測できない」こと、交差点付近に歩行者を呼び込む開発が「不足している」こと、「より広範な歩行者と自転車のネットワーク計画」など、他の懸念も提起した。 代わりに、彼はチンデンを西に1マイルほど離れた別の場所を提案した。